“JOSE PARDO”
TEMA
CONJUNTO DE ACCESORIOS DE CONVERSIÓN A GNV
1. Pari Coila, Flavio
5.-Paucar Hilario, Carlos Donato
PROFESOR: Abdel Rojas
TURNO: DIURNO
2007
1.-PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1.- FORMULACION DEL PROBLEMA
¿Cuáles son los accesorios necesarios para acoplar (dualizar) el sistema de Gas Natural Vehicular (GNV) a carros gasolineras?
1.2.- JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
El estudio se realiza con la finalidad de dar a conocer los accesorios (KIT) utilizados en la conversión a GNV en automóviles a gasolina ya sea a inyección y/o carburado.
· EN LO ECONOMICO.- En nuestro país con una economía plural y desigual hay la necesidad de economizar, para lo cual el sistema GNV ofrece un ahorro de combustible de un 62% aproximadamente a diferencia de los demás combustibles.
· EN LO AMBIENTAL.- El GNV es un combustible ecológico en consecuencia produce menor contaminación, a la vez es mas limpio y menos toxico a comparación de los demás combustibles.
· EN EL MOTOR.- Favorece en lo siguiente:
1. Aumenta la vida útil del motor
2. Aumenta la vida útil del aceite
3. Mayor duración de las bujías
4. Doble disponibilidad de combustible
5. Elimina la detonación y cascabeleo
1.3.- DELIMITACION DEL PROBLEMA
Se investigara los accesorios para GNV en una unidad STATION WAGON marca NISSAN modelo AD año 200 No de motor placa No TGI-504 perteneciente a la empresa “INTI TAXIS” ubicado en Av. Pumacahua (grifo pecsa) en el distrito de Villa el Salvador.
1.4.- OBJETIVO.
Identificar los accesorios necesarios para un acoplamiento adecuado de GNV en automóviles a gasolina
1.4.1.- OBJETIVOS ESPECIFICOS
1. Describir los accesorios de un automóvil a gasolina.
2. Describir los accesorios de un automóvil a GNV.
2.- MARCO TEORICO
2.1.-ANTECEDENTES DEL ESTUDIO
2.2.- BASES TEORICO CIENTÍFICOS
INTRODUCCIÓN
Muchas personas en algún momento habrán tenido la oportunidad de ver la parte externa de motor de gasolina (llamado también "motor de explosión" o "de combustión interna"); sin embargo, es muy probable que también muchas de esas personas desconozcan su funcionamiento interno.Cuando decidimos obtener la licencia para conducir un coche o cualquier otro vehículo automotor, en algunos países se exige responder un test o examen en el que, precisamente, se incluyen algunas preguntas relacionadas con el principio de funcionamiento de los motores de térmicos de combustión interna, ya sean de gasolina o diesel.
No obstante, como simple curiosidad, quizás tú te hayas interesado también en conocer cómo funciona un motor de gasolina y cuáles son las partes y piezas que lo integran, aunque entre tus proyectos a más corto plazo no se encuentre, precisamente, obtener una licencia de conducción.Un motor de gasolina constituye una máquina termodinámica formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y móviles, cuya función principal es transformar la energía química que proporciona la combustión producida por una mezcla de aire y combustible en energía mecánica o movimiento. Cuando ocurre esa transformación de energía química en mecánica se puede realizar un trabajo útil como, por ejemplo, mover un vehículo automotor como un coche o automóvil, o cualquier otro mecanismo, como pudiera ser un generador de corriente eléctrica.
En líneas generales los motores térmicos de combustión interna pueden ser de dos tipos, de acuerdo con el combustible que empleen para poder funcionar:
- De explosión o gasolina
- De combustión interna diesel
Mientras que los motores de explosión utilizan gasolina (o gas, o también alcohol) como combustible, los de combustión interna diesel emplean sólo gasoil (gasóleo).
Si en algún momento comparamos las partes o mecanismos fundamentales que conforman estructuralmente un motor de gasolina y un motor diesel, veremos que en muchos aspectos son similares, mientras que en otros difieren por completo, aunque en ambos casos su principio de funcionamiento es parecido.Tanto los motores de gasolina como los diesel se pueden emplear para realizar iguales funciones; sin embargo, cuando se requiere desarrollar grandes potencias, como la necesaria para mover una locomotora, un barco o un generador de corriente eléctrica de gran capacidad de generación, se emplean solamente motores de combustión interna diesel.
LOS SISTEMAS DEL AUTOMÓVIL A GASOLINA
PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR A GASOLINA
Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosión o de gasolina se compone de tres secciones principales:
- Culata
- Bloque
- Cárter
CULATA .- La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su función es sellar la parte superior de los cilindros para evitar pérdidas de compresión y salida inapropiada de los gases de escape.En la culata se encuentran situadas las válvulas de admisión y de escape, así como las bujías. Posee, además, dos conductos internos: uno conectado al múltiple de admisión (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cámara de combustión del cilindro) y otro conectado al múltiple de escape (para permitir que los gases producidos por la combustión sean expulsados al medio ambiente). Posee, además, otros conductos que permiten la circulación de agua para su refresco..La culata está firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para garantizar un sellaje hermético con el bloque, se coloca entre ambas piezas metálicas una “junta de culata”, constituida por una lámina de material de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor.
EL BLOQUE.- En el bloque están ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los pistones. Estos últimos se consideran el corazón del motor. La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, así como la forma de su disposición en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la mayoría de los coches o automóviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeños que emplean sólo tres.El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensión, de acuerdo con la potencia que desarrolle.
COMPONENTES DE UN MOTOR DE GASOLINA
Aunque desde la década de los años 80 del siglo pasado los fabricantes, sobre todo de automóviles, han introducido una serie de cambios y mejoras en los motores de gasolina, a continuación se exponen los componentes básicos que formaron y forman parte todavía en muchos casos o con algunas variantes, de un motor de explosión o gasolina:
1. Filtro de aire.- Su función es extraer el polvo y otras partículas para limpiar lo más posible el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla aire-combustible pase al interior de la cámara de combustión de los cilindros del motor.
2. Carburador.- Mezcla el combustible con el aire en una proporción de 1:10000 para proporcionar al motor la energía necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla la efectúa el carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento practicado al efecto, donde se pulveriza la gasolina por efecto venturi. Una bomba mecánica, provista con un diafragma de goma o sintético, se encarga de bombear desde el tanque principal la gasolina para mantener siempre llena una pequeña cuba desde donde le llega el combustible al carburador.En los coches actuales esa bomba de gasolina, en lugar de ser mecánica es eléctrica y se encuentra situada dentro del propio tanque principal de combustible. Para evitar que la cuba se rebose y pueda llegar a inundar de gasolina la cámara de combustión, existe en el interior de la cuba un flotador encargado de abrir la entrada del combustible cuando el nivel baja y cerrarla cuando alcanza el nivel máximo admisible.
El propio carburador permite regular la cantidad de mezcla aire-combustible que envía a la cámara de combustión del motor utilizando un mecanismo llamado mariposa. Por medio del acelerador de pie del coche, o el acelerador de mano en los motores estacionarios, se regula transitoriamente el mecanismo de la mariposa, lo que permite una mayor o menor entrada de aire al carburador. De esa forma se enriquece o empobrece la mezcla aire-combustible que entra en la cámara de combustión del motor, haciendo que el cigüeñal aumente o disminuya las revoluciones por minuto. Cuando la mezcla de aire-combustible es pobre, las revoluciones disminuyen y cuando es rica, aumentan.
Los motores más modernos y actuales no utilizan ya carburador, sino que emplean un nuevo tipo de dispositivo denominado “inyector de gasolina”. Este inyector se controla de forma electrónica para lograr que la pulverización de la gasolina en cada cilindro se realice en la cantidad realmente requerida en cada momento preciso, lográndose así un mayor aprovechamiento y optimización en el consumo del combustible.
3. Distribuidor o Delco.- Distribuye entre las bujías de todos los cilindros del motor las cargas de alto voltaje o tensión eléctrica provenientes de la bobina de encendido o ignición. El distribuidor está acoplado sincrónicamente con el cigüeñal del motor de forma tal que al rotar el contacto eléctrico que tiene en su interior, cada bujía recibe en el momento justo la carga eléctrica de alta tensión necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la cámara de combustión de cada pistón.
4. Bomba de gasolina.- Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del carburador cuando se presiona el “acelerador de pie” de un vehículo automotor o el “acelerador de mano” en un motor estacionario. Desde hace muchos años atrás se utilizan bombas mecánicas de diafragma, pero últimamente los fabricantes de motores las están sustituyendo por bombas eléctricas, que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina.
5. Bobina de encendido o ignición.- Dispositivo eléctrico perteneciente al sistema de encendido del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensión. La bobina de ignición constituye un transformador eléctrico, que eleva por inducción electromagnética la tensión entre los dos enrollados que contiene en su interior. El enrollado primario de baja tensión se conecta a la batería de 12 volt, mientras que el enrollado secundario la transforma en una corriente eléctrica de alta tensión de 15 mil ó 20 mil volt. Esa corriente se envía al distribuidor y éste, a su vez, la envía a cada una de las bujías en el preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de explosión del combustible.
6. Filtro de aceite.- Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricación del motor.
7. Bomba de aceite.- Envía aceite lubricante a alta presión a los mecanismos del motor como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigüeñal, los aros de los pistones, el árbol de leva y demás componentes móviles auxiliares, asegurando que todos reciban la lubricación adecuada para que se puedan mover con suavidad.
8. Cárter.- Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el sobrante regresa al cárter por gravedad, permitiendo así que el ciclo de lubricación continúe, sin interrupción, durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando.
9. Aceite lubricante.- Su función principal es la de lubricar todas las partes móviles del motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la fricción entre ellas. De esa forma se evita el excesivo desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el cigüeñal puede llegar a superar las 6 mil revoluciones por minuto.Como función complementaria el aceite lubricante ayuda también a refrescar los pistones y los cojinetes, así como mantenerlos limpios.
Otra de las funciones del lubricante es ayudar a amortiguar los ruidos que produce el motor cuando está funcionando..El aceite lubricante en sí ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo se va ensuciando y sus aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un tiempo dejan de cumplir su misión de lubricar. Por ese motivo periódicamente el aceite se debe cambiar por otro limpio del mismo grado de viscosidad recomendada por el fabricante del motor.
Este cambio se realiza normalmente de acuerdo con el tiempo se va ensuciando y sus aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un tiempo dejan de cumplir su misión de lubricar. Por ese motivo periódicamente el aceite se debe cambiar por otro limpio del mismo grado de viscosidad recomendada por el fabricante del motor.
Este cambio se realiza normalmente de acuerdo con el tiempo que estipule el propio fabricante, para que así los aditivos vuelvan a ser efectivos y puedan cumplir su misión de lubricar. Un tercio del contenido de los aceites son aditivos, cuys propiedades especiales proporcionan una lubricación adecuada.
10. Toma de aceite.- Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante del cárter.
PARTES DEL MOTOR
ACCESORIOS DE UN AUTOMÓVIL A GNV (GAS NATURAL VEHICULAR)
QUE ES EL GAS NATURAL ? El Gas Natural lo tenemos en abundancia en el Perú, principalmente en los yacimientos de camisea (cusco) desde donde es transportado hasta las estaciones de servicio y le permite hoy acceder a este nuevo combustible con el que podrá ahorrar y a la vez no contaminar el medio ambiente.
Es el combustible fósil más liviano y menos contaminante que existe. Es inodoro e incoloro, su composición química es CH4, como su nombre lo indica, se encuentra en estado natural, ya sea solo o en presencia del petróleo; no requiere tratamientos químicos para su producción.
QUE ES EL GNV? Gas Natural Vehicular, es el mismo gas que utilizan las termoeléctricas y la industria en general, solo que el GNV es para uso vehicular, es vehicular , es comprimido a 3,000 PSI para almacenar la máxima cantidad de metros cúbicos en los cilindros dispuestos para tal fin, para así brindar la mayor autonomía posible al vehículo
DISPOSITIVO DE SUJECCION.- Es el elemento que sirve de soporte para fijar por medio de unos elementos de fijación especialmente diseñados para asegurar la instalación de el o los cilindros al chasis, maletera o carrocería del vehículo, para evitar el deslizamiento o rotación del mismo.
Son fabricados en acero estructural con uniones soldadas y con protección anticorresiva, su diseño varia de acuerdo al tipo de vehículo y la ubicación de los cilindros.
CILINDROS DE ALMACENAMIENTO
Son cilindros especialmente diseñados para GNV, soportan 30 veces mas presión que los tanques de GLP. Son fabricados en acero sin costura con un espesor de pared de 6 a 9 milímetros, resisten una presión de trabajo de 3,000 libras/pulgada (PSI) y son probados a 4,500 libra/pulgada (PSI). La longitud, diámetro y peso varían, también la capacidad de almacenamiento por cilindro varían entre 6 y 24 metros cúbicos, son protegidos contra la corrosión con pintura anticorrosiva, que evita la acumulación de humedad y suciedad en la parte de la sujeción. Son fijados al vehículo por medio del dispositivo de sujeción, rotación y el contacto directo entre me tales y por ende un posible desgaste por fricción; además se coloca una banda de caucho entre los 2.
Nota : manipular tanques de GLP en lugar de GNV es una operación de alto riesgo porque los tanques de GLP no soportan la alta presión de GNV.
VALVULA PARA CILINDROS
Son válvulas manuales que se encuentran normalmente abiertas y que permiten la entrada y salida de gas de dos cilindros; pueden ser de bola o cierre rápido de ¼ y de vuelta tipo compuerta o cierre de varias vueltas; en ambos casos abren en sentido antihorario( a la izquierda) y cierran en sentido horario ( a la derecha).
Poseen un sistema de seguridad por exceso de flujo, es decir que, en caso de un escape grande, se cierran o bloquean automáticamente evitando que siga fugando gas y solo podrán ser puestas en estado normal en los talleres autorizados. Otros de los sistemas de seguridad con que vienen provistas son disco de ruptura por sobre presión y disco de ruptura por sobre temperatura.
En los vehículos cuyos cilindros estén ubicados dentro de la maletera o bodega de equipajes, se pueden utilizar válvulas con sistema de autocontenedor.
TUBERIA
Es construida en acero al carbón o inoxidable, forrada en PVC o con pintura horneada; su presión de trabajo es de 3,000 lubras/pulgada y la presión de prueba de 4,500 libras/pulgada. El espesor de la pared es de 1mm y viene de 6 u 8 mm de diámetro y su función principal es la de permitir conducir el gas entre los cilindros, la válvula de llenado y el regulador de presión.
CONJUNTO DE VALVULA DE LLENADO
Es una válvula compuesta por una válvula manual de cierre rápido, la cual permanece normalmente abierta y que solo en caso de fuga o mantenimiento es cerrada; esta válvula cumple la función de aislar el gas contenido en los cilindros de la tubería del regulador y la válvula del llenado. El otro elemento del conjunto es una válvula de tipo cheque que permite el libre paso de gas hacia los cilindros en el momento del llenado, evita que el gas se devuelva por el orificio de llenado, pero posteriormente permite que el gas fluya de los cilindros hasta el regulador.
REGULADOR DE PRESION
Es un dispositivo electromecánico construido básicamente en aleación de aluminio inyectado, que reduce la presión almacenada en los cilindros ( 3,000 PSI) a 0,5 de H2O, esta reducción de presión es realizada en 3 etapas; la primera reduce de 3,000 PSI a 65 PSI, la segunda de 65 PSI a 3 PSI y la tercera de 3PSI a 0,5 pulgadas de H2O. Viene provisto de una electroválvula de corte de gas en la segunda etapa; en el conector de entrada de gas se instala en manómetro de presión, el cual nos indica la presión existente en los cilindros, posee un circuito de agua caliente para evitar la condensación, enfriamiento o congelamiento del gas.
MEZCLADOR
Son construidos de aluminio y, como su nombre lo indica, se encargan de proveer al motor de una mezcla de aire y gas en proporción volumétrica de 10: 1, manteniendo esta relación a los diferentes regímenes de potencia, revoluciones y aceleración del motor.
Los mezcladores varían de forma y tamaño dependiendo del tipo de carburador cuerpo de inyección, o cuerpo de aceleración, normalmente van ubicados entre la mariposa de aceleración y el filtro de aire.
VALVULA DE POTENCIA
Con este elemento se regula la máxima cantidad de flujo de gas que se requiere en le mezclador; los hay de diferentes características y materiales, siendo los más comunes los de “Y” y tipo recto
MANOMETRO
Es un elemento electrónico- mecánico que nos permite visualizar la presión contenida en los cilindros ya sea en unidad de medida BAR o PSI. Este mismo elemento convierte la señal mecánica en señal electrónica, enviándola al indicador de nivel instalado en la cabina del vehículo; normalmente va ubicado en la entrada de GNV del regulador.
CONMUTADOR E INDICADOR DE NIVEL
Es un dispositivo electrónica que nos permite seleccionar el tipo de combustible a utilizar y, al mismo tiempo nos indica la cantidad de GNV almacenada en los cilindros, mediante 4 led verdes, cada uno equivale a ¼ de tanqueo y un rojo que nos indica reserva, igualmente a la derecha se encuentra un led que, estando en amarillo nos indica que se encuentra en GNV y estando en rojo nos indica que esta en gasolina. Los utilizados en vehículos de inyección electrónica tienen la particularidad de permitir que estando en la posición GNV el motor siempre encienda a gasolina y tan pronto como alcance 1,500 RPM se pase automáticamente a GNV, igualmente tienen la característica que pueden ser conmutados o pasar indistintamente de un combustible a otro, estando el motor en marcha o detenido.
Por la anterior razón todo vehículo de este tipo deberá siempre tener operativo el sistema de gasolina.
Los utilizados en vehículos carburados siempre encienden en el combustible seleccionado, es decir q, si esta en GNV encenderá directamente a gas y si esta en gasolina encenderá en gasolina.
En los sistemas carburados en ningún momento se debe hacer le cambio estando el motor apagado.
VARIADOR DE AVANCE
Es un elemento electrónico que permite mantener el punto de ignición o chispa de acuerdo a los parámetros establecidos por le fabricante, cuando el motor opera con gasolina dar un adelanto de chispa cuando el motor opera en GNV.
Existe gran variedad y su aplicación depende del tipo de sistema de ignición que posea el vehículo, todos vienen provistos de un sistema de emergencia para que, en caso de falla, anule el sistema y el vehículo opere con su sistema original.
ELECTROVALVULA DE GASOLINA
Es un elemento electromecánico que impide el paso de gasolina de la bomba al carburador cuando el motor opera con GNV y permite el paso de combustible liquido cuando el motor trabaja con gasolina.
Posee un sistema de emergencia para que en caso de fallas en el sistema electrónico, se pueda abrir mecánicamente por medio de una palanca permitiendo el libre paso de la gasolina; este elemento es utilizado solo en vehículos carburados.
EMULADOR DE INYECTORES
Es un sistema electrónico que evita el paso de corriente a los inyectores cuando el motor opera con GNV y los energiza cuando opera con gasolina.
En algunos tipos de vehículos, esta misma función es realizada por un relevador de corriente igualmente este relevador se utiliza para el corte de corriente de la bomba de gasolina cuando el vehículo trabaja con GNV
CONTROLADOR DE MEZCLA
Es un sistema electrónico diseñado par optimizar la mezcla de aire – gas, recibe la señal del sensor de oxigeno original del vehículo, por lo tanto el controlador de mezcla solo es aplicable en vehículos que posean sensor de oxigeno y además que este en buen estado de funcionamiento.
VEHICULOS CARBURADOS OPERADNO CON GASOLINA
Estando el conmutador en la posición a gasolina, este energiza la electrovalvula de gasolina para permitir el libre paso de la gasolina al carburador, a su vez. Igualmente, energiza la electrovalvula del restrictor de aire para así permitir el libre paso del aire al carburador, contrariamente desenergiza la electroválvula del regulador de gas, el dispositivo de avance y el indicador de nivel de GNV.
VEHICULOS CARBURADOS OPERADNO CON GNV
Estando el conmutador en la posición de GNV este energiza la elctrovalvula de regulador de presión para permitir el paso del gas al mezclador, energiza el dispositivo de avance para que genere al avance de chispa y energiza el indicador de nivel, contrariamente sé desenergiza la electroválvula de gasolina par evitar que esta fluya al carburador y al restrictor de aire, para que este genere la restricción de aire necesaria con GNV.
CAMBIO DE GASOLINA A GNV
Para pasar de gasolina a GNV, estando el motor encendido y un poco acelerado, (no menos de 2,000 RPM), colocar el conmutador en la posición central y esperar que el motor genere una señal como si se fuera a apagar, rápidamente pase a la a posición izq. De GNV y el motor quedara operando en gas, apagándose el led rojo ubicado a l lado derecho, encendiéndose el led amarillo ubicado al lado izq.(G) y los verdes que indican el nivel de GNV almacenado en los cilindros; cabe anotar que esta operación se puede realizar estando el vehículo en marcha o estacionado, pero siempre con el motor encendido.
CAMBIO DE GNV A GASOLINA
Para pasar de GNV a gasolina estando el motor encendido y un poco acelerado, (no menos de 2,000 RPM), colocar el conmutador en la posición central y esperar a que el motor presente un incremento en la revolución( lo cual nos indica que ya esta en gasolina) y luego pasar a la posición derecha de gasolina y el motor quedara operando en gasolina apagándose el led amarillo (G) los verdes de la izq. y encendiéndose el led rojo de la derecha; cabe anotar que esta operación sé puede realizar estando el vehículo en marcha o estacionado, pero siempre con el motor encendido.
VEHICULOS INYECCION OPERANDO CON GASOLINA
Estando el conmutador en la posición a gasolina, este energiza el relay y este, a su vez, la bomba de gasolina para presurizar el sistema; energiza el relay de corte de los inyectores para permitir que la gasolina sea inyectada en el múltiple de admisión, a su vez energiza la electroválvula de l restrictor de aire para así permitir el libre paso del aire al múltiple de admisión.
Contrariamente desenergiza la electroválvula del regulador de gas, el dispositivo de avance, el indicador de nivel de GNV y el simulador de inyectores, si viene incluido en el sistema.
VEHICULOS DE INYECCION OPERANDO CON GNV
Estando el conmutador en la posición de gas, el vehículo siempre enciende a gasolina y automáticamente pasara a GNV. Al estar funcionando en GNV este energiza la electroválvula del regulador de gas, el dispositivo de avance, el indicador de nivel de GNV, el simulador de inyectores y el simulador de OBD II, si viene incluido en el sistema.
Contrariamente, desenergiza el relay y este a su vez la bomba de gasolina; desenergiza la electroválvula de restrictor de aire para así, restringir el paso de aire al múltiple de admisión.
CAMBIODE GASOLINA A GNV
Para pasar de gasolina a GNV, este cambio se puede hacer estando el motor encendido o apagado, solo hay que pasar el conmutador de la posición derecha a la izq. (G). Una vez que el motor se acelere a mas de 2,000 RPM, se realizara el cambio de combustible automáticamente, notara que el led rojo del lado derecho se apagara y se encenderán el amarillo y los verdes situados al lado izq. Que indican el nivel de GNV depositado en los cilindros, cabe anotar que esta operación se puede realizar estando el vehículo en marcha o estacionado y, a diferencia del sistema carburado el cambio de combustible se puede realizar estando el motor apagado.
CAMBIO DE GNV A GASOLINA
Para pasar de GNV a gasolina este cambio se puede hacer estando el motor encendido o apagado; Si esta encendido solo hay que mantener acelerado el motor a unas 2,000 RPM y pasar el conmutador de la posicion izq. (G) a la posición derecha. Notara que el led amarillo (g) y los verdes del lado izq. Se apagaran y se encenderá el led rojo, situado al lado derecho; cabe anotar que esta operación sé puede realizar estando el vehículo en marcha o estacionado y a diferencia del sistema carburado, el cambio de combustible se puede realizar estando el motor apagado
ENCENDIDO DE EMERGENCIA EN UN VEHICULO DE INYECCION
Los vehículos inyección tienen la particularidad que, así estén en GNV, el motor siempre encenderá en gasolina y automáticamente pasara en GNV, por lo tanto el sistema de gasolina siempre debe estar en buen estado y el tanque de gasolina con la suficiente cantidad de combustible. De no ser así, el motor estando en la posición de GNV, no encenderá cuando esta emergencia se presente, deberá colocar el conmutador en la posición central, aquí el motor encenderá directamente en GNV, dando lugar a que se acerque al taller GNV más cercano donde podrán diagnosticar o corregir la falla.
2.3.- DEFINICION DE TERMINOS BASICOS
KIT.- Conjunto de accesorios para acoplar a Gas Natural Vehicular en un automóvil gasolinera.
DUALIZAR.-
GNV.- Gas Natural Vehicular.
ACOPLAMIENTO.-
3.- SISTEMA METODICO
3.1.- TIPO Y NIVEL DE ESTUDIO
El tipo y nivel de estudio es de forma explicativa y descriptivos de los accesorios del acoplamiento de un automóvil a GNV.
3.2.- MUESTRA Y UNIVERSO
3.3.- TECNICAS E INSTRUMENTOS DE ESTUDIO
La técnica utilizada es la observación general, especifica y el análisis comparativos descriptivos de las partes o accesorios del acoplamiento en un automóvil.
3.4.- PROCESAMIENTO DE INFORMACION
3.5.- INFORMACION DE RESULTADOS
CARACTERISTICAS COMPARATIVAS
4.- SISTEMA ADMINISTRATIVO
4.1.- CRONOGRAMA DE ACCIONES
4.2.- PRESUPUESTO
4.3.- FUENTES BIBLIOGRAFICAS Y CHIPOGRAFICAS
Manual del usuario de PGN (peruana de gas natural S.A.C.)
http://www.monografias.com/
http://www.autodata.com/
http://www.autocosmos.com/
http://www.images.google.com.pe/
http://www.motortrend.com/
http://www.injetronic.com.br/
http://www.answers.com/
http://www.automundo.com/
http://www.cl.autocosmos.com/
http://www.supermotor.com/
5.- ANEXOS
5.1.- MATRIZ DE CONSISTENCIA
5.2.- TABLA DE ESPECIFICACIONES
